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中俄再次达成一致！必要时动用五常特权，对日行动无需联合国审批,元衡防务,原创 中俄再次达成一致！必要时动用五常特权，对日行动无需联合国审批,一纸旧条款，锁住新野心,千岛起波澜，大使玩失踪,昔日枷未松，今朝剑再出_我的网站

A |     图为观众在重庆国际博览中心汽车展会上参观。记者 陈诚 摄首部自动驾驶强制性国家标准正式发布、L2级（组合驾驶辅助）渗透率突破70%、首批L3级（有条件自动驾驶）车型在特定区域上路通行……在政策与市场的双重驱动下，中国智能网联汽车正从技术验证与试点示范阶段，大踏步迈向规模化、标准化、全球化的全新发展周期。    2026年8月中旬，围绕日本问题出现的一轮中俄同频表态，成为最近这段时间国际舆论场上最有分量的一组画面。专家表示，随着安全标准门槛的划定和产业链优势的加速构建，我国智能驾驶已从“尝鲜期”步入“标配化”时代。行业迈向安全化新阶段《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）（简称《安全要求》）强制性国家标准近日由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。该标准适用于搭载L3级、L4级（高度自动驾驶）系统的载客和载货车辆，不适用于自动泊车系统。    莫斯科先出招，北京紧跟着接过话头，两国不约而同把《联合国宪章》“敌国条款”这张已经存在八十年的“老底牌”重新摆上台面，并且亮明了一个态度：如果日本继续沿着眼下这条脱轨的路走下去，五个常任理事国是可以动用五常特权、不经联合国安理会审批直接对日行动的。            2026年8月17日，俄罗斯外长拉夫罗夫在面对记者时把话说得相当直白，他建议日本政府认真去读一读《联合国宪章》，尤其是包括第107条“敌国条款”在内的相关章节。    拉夫罗夫强调，日本1956年得以进入联合国，本身的前提就是承认自身军国主义罪责、全面接受《联合国宪章》约束，如今日方领导层若打算挣脱和平宪法的约束、试图改写国际法、逃避历史责任，理所当然会引发国际社会的严重关切。    俄方话音刚落，两天之后中方就把这枚“接力棒”稳稳接住。专家表示，该标准立足我国产业发展与行业监管实际需求，兼顾技术可行性、产业适配性与落地实操性，构建了维度完整、要求清晰、适配国情的安全要求体系。        2026年8月19日，中国外交部发言人林剑在例行记者会上就此作出正式回应，明确表示中方赞同拉夫罗夫外长的相关表态。

B |     林剑指出，“敌国条款”是《联合国宪章》中一项重要规定，而今年恰逢东京审判开庭80周年这一具有分量的历史节点，重申该条款的现行效力，其意义在于维护中国人民抗日战争和世界反法西斯战争胜利成果、防止军国主义死灰复燃。    他同时提到，《开罗宣言》《波茨坦公告》以及《日本投降书》等具有国际法效力的文件，白纸黑字写清了日本作为战败国应当承担的国际义务，这些文件构成了战后国际秩序的重要基石，也是日本得以重返国际社会的政治与法律前提。

C |     ＂敌国条款＂里的规则本身写得干净利落，它专门指向德国、日本、意大利这三个二战期间被联合国认定的法西斯战败国。        一旦上述国家出现重新武装、推行侵略性政策、挑战战后国际秩序的迹象，中、俄、美、英、法作为联合国五个创始常任理事国，具备越过安理会常规投票程序、无需前置授权直接采取相应惩戒措施的合法法理依据。    这条被日本外交界惦记了几十年的条款，等于一根一直压在军国主义势力头上的法理杠子。中国汽车技术研究中心党委书记、董事长安铁成表示，《安全要求》从技术落地、产品准入、在用监管全维度划定刚性安全红线，既为自动驾驶商业化落地筑牢制度根基，也为我国智能网联汽车走好规范化、高质量、国际化发展之路提供坚实标准保障。“安全是智能网联汽车的生命线，标准是产业发展的硬支撑。本次强制国标的落地，标志着我国自动驾驶产业正式进入‘标准化、规范化、安全化’发展新阶段。    废除“敌国条款”，多年来一直是日本外交议程里排名极其靠前的执念级选项。”安铁成说。相关标准的落地也为智驾企业的发展带来了新空间。“该标准为产业提供了权威‘考纲’，并引导资源向具备完整测试体系的头部企业集中；对长期坚持全栈自研与全生命周期安全冗余企业而言，这既是最佳政策背书，也加速了Robotaxi及L4卡车的商业化落地。

D | 此外，该标准与全球技术法规协调一致，有力支撑了国家在抢占全球智能网联汽车的话语权及推动出海方面的战略布局。

E |     自1956年加入联合国那天算起，日方就一直以“正常国家”自我标榜，反复推动联合国宪章修订。

F | ”小马智行相关负责人说。冷战时期，这个议题因大国博弈的整体氛围而被搁置。L2渗透率破七成在政策持续引导的同时，市场端的数据印证了智能驾驶的加速渗透。    冷战结束后，日本联手德国借联合国改革的势头再次造势，虽然在1995年推动联大通过了相关修宪建议决议，但这份文件仅具备指导性意义，没有任何强制法律效力。

G | 进入21世纪，日方多次拉着盟友提案要求废除条款，均在中俄的坚定否决之下没能翻起太大水花。

H |         早在2025年11月下旬，中国驻日使馆及外交部相关渠道就已经在社交媒体上援引“敌国条款”回应过日方的挑衅言论，当时日本外务省立刻跳出来辩解，声称该条款“已经死文化”。    但是从国际法层面来看，一项条款是否失效，取决于《联合国宪章》正式修订程序的完成，而不是靠某一方单独宣称。日本自说自话式的辩解，恰恰暴露了其在法理链条上的先天短板。

I | 工业和信息化部透露，目前，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%，领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率达到34.2%，首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域上路通行。        眼下这一轮法理利剑的直接引信，是围绕南千岛群岛骤然升温的一场外交碰撞。“智能化已经成为中国汽车巩固全球领先优势、拉开海内外差距的核心抓手。”上海汽车集团股份有限公司总裁贾健旭在2026中国汽车论坛上表示。

J |     2026年8月13日，俄罗斯总统普京亲自登上南千岛群岛中的择捉岛开展视察活动。不过，渗透率的快速攀升并不意味着用户体验的同步到位。    作为俄罗斯在本国固有领土上开展的正常主权行为，此举完全符合二战后国际领土划分的既定规则。

K | 华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志近日表示，当前，仅有不到10%的用户真正使用过辅助驾驶，大部分人不敢用、不会用。

L | “装了≠用了”，“用了≠好用”，成为行业必须直面的挑战。    可是这个动作立刻让东京炸开了锅。

M |         当天，日本首相高市早苗召开记者会，宣称“强烈抗议、断然无法接受”，还表示此举将进一步恶化日本国内对俄情绪、增加中长期双边关系修复的难度。    日本外相茂木也紧跟着跳出来抗议。Momenta副总裁顾功尧表示，行业竞争已进入新阶段，从“拼渗透率”转向“拼体验与能力”。    此番表态在俄方看来完全属于越界，等同于公然否定外国元首在本国领土内正常履职的合法性。紧接着，2026年8月18日，俄罗斯外交部召见了日本驻俄大使武藤明郎，由俄副外长加卢津亲自出面，就高市早苗与茂木的涉俄言论向日方表达严重抗议。“当智驾由‘大玩具’变成‘刚需’和‘标配’，消费者对体验要求更高，不再满足于‘有没有’，而是追问‘好不好用、敢不敢用’。

N | 这种需求升级正在推动供应商和车企转向打磨真实场景。    俄方还提醒日方注意，鉴于日本长期追随所谓“集体西方”对俄制裁政策，并持续向基辅方向提供支持，莫斯科保留采取对等回应措施的权利。

o | 同时，更好的产品与体验，也反向带动消费提升，形成正向循环。”“好用的智驾应该像坐电梯一样，按下启动键，就能够从家里到达公司。

p | ”小鹏汽车相关负责人表示，从“装了”到“用了”的跨越，核心在于技术路线选择，具备基座模型自主研发能力的公司，才能真正做出让用户愿意用、敢于用的智驾产品。据俄罗斯媒体披露，武藤明郎在俄外交部停留约25分钟后离开，没有对外发表任何评论。        拉夫罗夫此后在公开场合直接点出了一个耐人寻味的细节，那位日本大使在莫斯科的日常状态其实相当活跃，社交、外事、商务活动几乎从不缺席，此前还曾未经俄方同意，也未事先向俄外交部报备，就自行组织商务代表团在莫斯科开展相关活动。    俄方本着推动双边关系正常化的意愿一直包容至今，可如今在日本政府主动挑衅的背景下，日方大使又在关键时刻出现各种“档期冲突”，这种反差本身就足以让外界看出些许门道。

q |     俄方对南千岛群岛的主权归属，早已通过《雅尔塔协定》《波茨坦公告》《联合国宪章》等一整套具有权威效力的国际文件敲定，属于二战胜利的既定成果，本来就没有讨价还价的空间。

r | 顾功尧预计，下一步，独立第三方智驾供应商将从当前的混战格局走向收敛，核心逻辑在于自动驾驶具备极强的规模效应和先发优势。        表面看是几座岛屿的归属之争，实际上落脚点从来都在两个方向：一个是转移国内视线，一个是给突破战后限制找一件像样的外衣。        进入2026年以来，日本在架空和平宪法、推动自卫队“入宪”、扩张国防预算、掏空“无核三原则”等方向上的动作明显加密。据日媒报道，2026年2月2日，高市早苗以自民党总裁身份公开表达了修改宪法、将自卫队写入条文的意愿。企业加码研发 积极打造核心竞争力面对不断深化的市场竞争，各家企业正围绕智能化核心能力展开更深层次的布局与突围。

s | “智驾已从成本项转变为盈利项。

t |     对此，中国外交部发言人林剑在同月4日的例行记者会上直接回应，敦促日方深刻反省侵略历史，倾听国内民众和平反战的声音，坚持走和平发展道路，以实际行动取信于亚洲邻国和国际社会。

u | ”顾功尧表示，Momenta的护城河在于“技术-产品-交付”的递进关系。    这套“正常国家化”的组合拳，配合不断炒作外部威胁、制造对立情绪的舆论套路，把日本右翼势力这些年扩军备战的真实意图暴露得干干净净。        日本作为二战战败国、作为《开罗宣言》《波茨坦公告》中明确规定归还中国领土义务的当事方，本应在这件事上格外收敛，而不是反复越线。    俄方从领土主权层面强硬回击日方挑衅，中方从历史法理和国际秩序层面兜底定调，一南一北形成呼应，把日方在几个关键议题上的操作空间同时压缩。    2026年8月的这一轮中俄同步亮剑，不是简单的口头警告，而是一次经过精心筹划的战略级底线宣示。

v |     它把日本长期塑造的所谓＂和平国家＂人设撕开了一道明显的口子，也向国际社会重申了一件事：二战胜利成果不容践踏，战后国际秩序不容撼动，任何试图为军国主义翻案、破坏地区和平稳定的行径，最终都不会走远。    #上头条 聊热点#返回，查看更多。技术上，Momenta在2023年实现深度学习决策规划量产，2024年落地端到端大模型量产方案，2025年实现强化学习量产，2026年4月实现R7世界模型量产首发。依托110万辆量产车辆和150亿公里行驶里程，Momenta提炼了超过1亿段黄金数据用于模型迭代。贾健旭表示，上汽正在智能化创新领域持续加大新能源、智能网联核心技术投入，深耕底座技术自主研发，相关技术已经迭代至第三代，为全部产品线筑牢技术支撑体系。商用车领域，小马智行副总裁、卡车事业部负责人贺星表示，公司已推出第四代自动驾驶重卡和轻卡，均配备六大冗余系统（制动、转向、供电、通信、感知、计算），保证无人运营无单点失效。其“世界模型2.0”每周可生成超100亿公里数据，支撑系统安全性能维持在人类司机10倍以上。轻卡产品单公里货运成本预计降低40%至50%，目前已在城市配送场景中与头部快递公司和商超客户展开密集测试。

w | 无人驾驶出租车领域，小鹏董事长、CEO何小鹏表示，基于AI时代软硬件融合的发展趋势，小鹏未来将聚焦整车平台、自动驾驶软件及AI能力，打造服务全球合作伙伴的Robotaxi软硬件服务商，通过输出整套解决方案，推动Robotaxi全球化落地。在相关政策的期待方面，行业共识渐趋清晰。顾功尧认为，L3/L4规模化落地的两大政策突破口在于“资质全国互认”和“事故责任认定框架落地”，前者打破“一城一审批”的碎片化格局，后者让保险产品商业化和车企大规模出货成为可能。从首部L3/L4国标划定安全底线，到L2渗透率突破七成，再到企业的进一步发力，我国智能网联汽车产业正加速穿越从“能用”到“好用”、从“示范”到“常态”的关键拐点。（记者 袁小康）。

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Published on:21:26:35